第一種液壓缸缸體在車加工時必須掉頭，否則，4165×5將無法加工出來。掉頭時如采用四爪單動卡盤裝夾，在6180×85孔內最好預裝堵，否則有可能夾扁產品；但掉頭后找正十分困難，即165×5底面對中80孔軸線垂直度或中165×5底面與6×中162底面亦即160孔底面的平行度很難保證。
       所以，要保證產品質量必須采用車加工工藝裝備在加工中180、中160和80階梯孔時，最大只能鉆中75的孔，且走刀長度在360左右，不能通長走刀，所以操作者必須認真操作每刀，否則就會撞刀。
       180×85孔為導套安裝孔，因機床及加工等原因，在安裝導套后，導套內孔（活塞桿導向孔）一定與中160孔軸線有垂直度和同軸度誤差，且誤差一定大于因機床精度原因而造成的誤差，其誤差甚至可能翻倍因缸體與導套為法蘭連接，增加了鉗工鉆孔、攻螺紋工序。
       第二種液壓缸缸體在車加工時可以一次裝夾完成，不用掉頭，其各孔同軸度容易保證，孔對面垂直度也容易保證，因此工藝性好。主要問題是在加工活塞桿各密封溝槽時，加工及測量有一定困難。
       因缸體與大螺母為螺紋連接，無需鉗工工序在加工中220、M192×3、中180和170階梯孔時，可以使用更大鉆頭，或可采用套料鉆（環孔鉆）；因能通長走刀，減少了操作者勞動強度。